最近识局君看到一份报告，该团队从“八纵八横”高铁线路网络中各选择了一条“纵线”和一条“横线”作为样本，研究了其对沿线36座三四线城市带来的影响。

“纵线”是京沪高铁线。由北京南站至上海虹桥站，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省。

“横线”是沪汉蓉高铁。由上海至成都，连接了长江上中下游的上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都。

通过对常住人口、GDP、公共财政、人均可支配收入四个指标，得到了这样的数据。

在人口集聚度上，高铁建成之后三四线城市人口反而出现了向外扩散的迹象。36个城市中有21个城市常住人口的占比出现下降，其中京沪高铁沿线下降的城市为5个，而沪汉蓉线高达70%的城市的比重变化为负值，湖北（荆州、天门）、重庆（丰都、石柱）、四川（遂宁）成为人口净流出最多的省份。

在GDP增速上，京沪线将近50%、沪汉蓉线将近60%的城市，开通后的超额增长率要低于开通前。江苏昆山，安徽全椒、六安，湖北巴东、潜江，山东齐河、泰安、枣庄等城市，开通前GDP增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。

在公共财政收入上，与GDP增速在高铁开通后明显回落相一致。京沪高铁沿线50%的城市出现下滑，沪汉蓉高铁沿线上超过70%的城市公共财政收入出现回落。

在居民可支配收入上，有29个样本城市收入比值出现下降，尤其是在沪汉蓉沿线城市，超过80%的城市比值下降。

显而易见，三四线城市指望通过修建高铁来“致富”的愿望，估计要落空。一旦没有像样的产业，高铁通车速度越快，距离大城市越近，就越容易沦为大城市的劳务输出地，而这也是目前中国大城市群崛起的一个真实写照。